このオーナは、カーディーラーに勤務するメカニック。
元々は、ショップで買った、有名ブランドのクリンチャーバイクに乗っていた。
しかし、そのバイクが本当に酷かった。
ツールドフランス７連覇で有名な○REKなのだが、私が一番毛嫌いするアッセンのバイクだった。
ダウンチューブが翼断面形状のアルミメガパイプフレームにアルミディープリムのクリンチャー。
パーツは、レーシンググレードである１０５なのだが･･･ブレーキが強烈だった。
「デュアルピボットブレーキのように見えればいい」と言う、アルミ鋳造の粗悪を絵に書いて
額に入れて飾った様なブレーキ。
パーツの精度が悪く、走行中ピボット部分が緩むため、止まる度に手で閉めると言うもの。
ブレーキは、自転車のパーツの中で最重要パーツである。

嫁も子供も家のローンもあるサラリーマンがショップで買った○ＲＥＫは￥６万程度とはいえ、
高い買い物である。
しかし、そのバイクのパーツ構成や組み付け不良でトラブルに泣かされた挙句、
ＮＲＳにオーダーとなった。
使えるパーツは、流用して使えないパーツ（ブレーキとか）は、破棄するように伝えた。
ばらした○ＲＥＫのアルミフレームは、ＮＲＳが預かってピカピカにして、錆びの出ていた
ヘッドパーツにはリューターでバフをかけ、ヤフオクで￥１５０００円チョイで売って、それを
新車費用の一部にあてた。
ちなみに、ヤフオク出品売買に関しては、上記の作業に、撮影、梱包、アップロード、発送の
手間賃として￥5000円頂きました。

新車は、カラー以外お任せだった。
手足の測定をして、その数値をルノーエルフ生体科学研究所のセットアップデータに直した。
そして、実業団レースの実戦バイクであるＮａｋａｇａｗａのスチールで造ると言うと
オーナーが私に言った言葉。「え～鉄～??｣・・・
スチールフレームに関しては、http://www.n-rs.com/stealframe.html　で説明しているとおりなので
オーナーの言葉をシカトして、ビルダーにオーダーを入れた。
組み付けも「ここは、こうしてくれました～?」、「ここは、こうしてあるんでしょ？」と色々とお言葉を
貰いながら、それらも全て無視をしてキッチリと組み付けて納車をしました。

カラーナンバー“322”（フェラーリ純正レッド）に塗られたこのバイクの特徴は､抜群の旋回性能。
実業団レースにおいて､コーナーが多く高低差の少ないフラットなコースのクリテリュウムで
優勝や上位入賞で実業団ポイントを確実に稼ぐNakagawa フレーム。
スチールフレームが時代遅れなどと言う人は､一度メカニックが組んだNakagawa フレームの
バイクに乗ってみるといい｡

“ストリートファイター”と私が呼ぶこのフレームの旋回性能は、一度体験すると忘れられない｡
貴方のバイクが、最新のスペックであっても、ダウンヒルでNakagawa フレームと同じラインをとる事は、
やめたほうがいい。

その時に組んだホイルが、たまたま見つけた今は無き名品のカンパオメガリムだった。
ＤＴのスポーツカルクとデータベースで算出した、スポーク長で組んだ。
本来であれば、ＤＴスポークを使うべきだったのだが、予算と入手可能なスポーク長の関係で
国産スポークで組むことに。
３２Ｈをフロントラジアル、リアスプロケ側３クロスタンジェント（イタリア組み）逆をラジアルで組んだ。
このリムは、ツールドフランスで敵無しだったインデューラインも使用した名品。
しかし、その形状（いわゆる３角リム）と材質（６０８２ジュラルミン）でとにかく硬いリムだった。
初期の馴染を取った後、まったく触れ取りの必要が無かったが、リアのスプロケの逆側が
３年の間に２回破断した。

①が最初に破断したスポークのリペア。②がその後、破断したスポーク。
スポーク長が無くて、現場のメカニックのテクを使って一本￥1000円頂いて、リペアしました。
①の時は、バイスを使わずにプライヤーとペンチだけで曲げたので、曲げがイマイチ。
②の時は、簡易バイスを使ったので、上手く曲げれました。
どちらもリペア後、触れたりと言った事は、ありませんでした。
破断は、スポークテンションが高かったわけではありませんので念のため。

このオーナーのバイクは、当初の１０５からデュラ７７００プロスペックにグレードアップされている。
サラリーマンが少ないお小遣い（失礼）をためて、ＮＲＳのネットワークで出物を探してゲットしたモノ。
Ｎａｋａｇａｗａフレームにデュラエース。
いつのまにか誰でも乗れる、買える代物ではないバイクに。
しかし虎視眈々と７８００を狙っているらしいです。

2006/08/08
コンパクトクランクに換装
・それに伴い､BBがオクタリンクからホローッテックⅡ変更のため交換｡
このオーナーは､2006/7月末に開催された､グランフォンド奈良にチャレンジされた。
もちろん初参加であるが､フルコースである190㌔に挑んだチャレンジャー。
激坂対策で、直前にロースプロケットを27Tで組みなおしていたが、グランフォンドは、敢闘虚しく
タイムアウトで､160㌔コースへのショートカットとなった。

コンパクトクランク変更は､このグランフォンドで坂で抜かれたライダーがの多くが
コンパクトクランクだったからである。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

コンパクトクランク換装に伴い､ロースプロケットを２７T→２５Tへ。
BBがオクタリンクからホローテックⅡに変更に伴うBB交換と、ロー側スプロケット交換のため２リンク詰めた。
結果､更なる軽量化と高剛性とシフティングの向上となりました。

どこまで進化するんでしょうね?
もう７８００にする意味が無いような気がするのですが･･･

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　