クワハラ　トレッキング　樹海

日本製のマウンテンバイクのクロスカントリーで、唯一ワールドカップのポディウムに上がったバイクがあることを
ご存知だろうか?
KUWAHARA/SWISS MONDIAのトーマス・フリシュクネヒトがUCI MTB世界選手権XCで2位を獲得。
その後、優勝者のドーピングが発覚したことによりチャンピオンとなっているのである。
後にも先にもワールドカップマウンテンバイククロスカントリーでポディウムに上がった日本車は
クワハラだけである。

このバイクは、友人が買うもほとんど駐車場で雨ざらし状態だったもの。
それを格安で譲り受けて、パーツは全て破棄して、フレームの再塗装をした。

元々ヘッドチューブに、ＩＲＳ（ImpactＲｅｓｉｓｔSystem）と言う、元祖ヘッドショックとも言える機構が
組み込まれていた。
しかし、IRSはキロ単位の重量増と引き換えだった。

私は、躊躇せずIRSを取り外して、XTのメインコンポで組みなおした。
フレームパイプは、オーバーサイズのイシワタの０１８と言う、クワハラ専用のスペシャルチューブが使われいる。
フロントサスには、マルチリンク方式のAMP Research XCF3 （1240ｇ）
このサスは、ストロークこそ46ミリと少ないが、フルフローティングサスなのである。
リアホイールは、スギノのテンションディスクの最終モデル。

現在のホローッテックⅡと比べると、たいした重量ではないのだが、唯一の軽量パーツとして、
ボトムブラケットには、チタンシャフトのタンゲシールドＢＢを使っている。

クロモリオーバーサイズで、今となってはたいした軽量化パーツを使っていないにも関らず、バイク重量は、
サドルバックを外した状態で10.9キロで仕上がっている。

肩でバイクを担ぐためのショルダーベルトがフレームに直接ボルトで取り付けられている。
トレッキングバイクとして、絶妙な操縦性と、軽量なためパスハンティングにも使える。

このバイクの造りは、本当に手が込んでいる。
全てのワイヤーラインは、フレームに内蔵されているのだ。
ブレーキはもちろん、フロントメカ、リアメカのワイヤーも内蔵されている。
今、クワハラにこのバイクと同じ物をオーダーすると、いったい幾らかかるか解らない。
ここまでの工作が出来るビルダー自体がいるのかどうかも解らない。

もう絶販のテンションディスクやAMP フォーク。値段なんて、つけられない私の宝物である。