顧客の紹介でロードレーサービギナーの方からのオーダー。

カラー指定と予算￥15万円以外、一切の指定無しのお任せ。

そう任せられたら、妥協無しの仕事をしてしまう悪い癖が発動して造った一台。

手足の採寸から適正フレームサイズとサドル高、トップチューブ比の適正ステム長を算出。

ビンディング・サイクルコンピューター・ボトル込みで、この価格はありえないのだが、、、

ロードレーサービギナーのオーナーにこのフレームが、インテグラルヘッドであることや

ケイデンス付き高機能サイクルコンピューターや、ホイルは手組みのチューブラーでスポークは、

スイスのＤＴチャンピオンだよと言ったところで、呪文にしかきこえないだろう。

ついでに、シフトとブレーキワイヤーは全てデュラエースで組んでいる。

105の純正ワイヤーは、品質が良いとはお世辞にも言えないから（もっと粗悪なワイヤ-で

組まれている、完成車も多いが）。

フレームは、オーバーサイズアルミのインテグラルヘッドでストレートのカーボンフォーク。

剛性が非常に高いために、ホイールはＤＴチャンピオンの1.8ミリで柔らかめに組んでいる。

スポーキングは、前後とも3クロスイタリアンタンジェント。

リムは、ＳｔｒｅｅｔＦｉｇｈｔｅｒＦ20に採用しているアンブロッシオクロノＦ２０（380ｇ）。

ソリッドなフレームにスポークのテンションが低めの3クロスタンジェントで組まれたホイールは

抜群の相性を見せる。

見た目だけでコケオドシのアルミ文鎮完組みホイールが全盛昨今。

メカニシャンがフレームとの相性やオーナーの使用目的まで考慮して組むホイールは

見た目を無視した正味の性能が全て。