他店購入品や通販購入品の組みたてウケてます。

組み立てというより、組換えといったほうがいいのかもしれません。

作業価格は､ケースバイケースなのですが￥15000〜となっております。

基本的に､BBまでばらします。

そのさい、BBに水抜き穴がついていないものは､穴あけ加工をします。結構穴の開いていないの多いです。

シマノパーツの場合､グレードの低いバイクだと初期性能の短い粗悪な材質のワイヤーラインが

使用されていますので､交換いたします。

交換しなくても、シフティングやブレーキングに直接影響するワイヤーラインやアウターの

長さを適切な状態にして､端末処理をします。

ステンレスメッシュもどきやカラフルなアウターでも､それは見た目だけで、アウター本来の性能は､

とても悪い（寿命が短い）ので地味なカラーリングですが､シマノ製（デュラエースかXTR）に交換いたします。

カンパの場合､あらゆるグレードのワイヤーは､レコードと変わりませんので交換は､しません。

ワイヤーラインの作業は､長さと端末処理のみ行ないます。

ブレーキシューもシマノの105より下のグレードは、リムサイドをゴリゴリと削るばかりで、危険すら感じますので

デュラエースか､XTRに交換いたします。

テクトロのシューもリムサイドをゴリゴリするだけなので､XTRに交換いたします。

フレームは､BBのタップたてとフェイスカットの後、防塵処理。

フロントフォークも抜いて､防塵処理をします。

そのさいに､フロントフォークのクイックリレーズを使用不可にしている、エンドの爪をリューターで処理して、

クイックレバーが使えるようにします。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
ホイールは､程度によりますが､スポークテンションのバランスを考えつつ､触れ取り調整をします。

繰り返しになりますが､スポークテンションのバランスを考えつつ､最小限の振れに調整します。

スポークのテンションバランスが優先です。これは、振れの無いホイールよりも、少々触れていても

（目視1〜1.5ミリ程度）、スポークが破断しない、寿命の長いホイールにするためです。

ただ、あまりにも無茶苦茶な組み方のホイールは､全部ばらして組みなおします。

この場合､別途工賃が発生します。

リアホイールは､基本的に全てセンターが出ていませんので、センター出しを行ないます。

他のパーツですと､ハンドルバーの端末を10〜15ミリカットいたします。　　　　　　　

ほとんどのバーで、この作業は有効です。但し､ピュアカーボン製は､出来ません。

なぜバーエンドをカットするかというと､私の現役時代､このバーの10〜15ミリに散々膝を

ぶつけていたからです。

また、メカニシャンとして､たくさんの選手や愛好家のバイクのメンテをしてきましたが､この部分のバーテープの

汚れは､ほとんどありませんでした。それは､この部分は使用していない､デッドスペースであるという事です。

よって、膝にぶつかるアクシデントの回避と､ほんのわずかな軽量化なのですが、カットいたします。

ワイヤーラインの組み付け時にNRSチューンを施します。

リアディレイラーと（シマノのみ）、ラピットファイヤーと最近はやりのブレーキのサブレバー。

それらをコントロールするワイヤーラインのチューニング。

シフティング向上や､ブレーキタッチの向上､ワイヤーラインも短く簡素化できて、軽量化。

ラピットファイヤーや､ブレーキのサブレバー部は､とてもシンプルなワイヤーのとりまわしになります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　

ほぼ全ての完成車の
フロントフォークに
付いている､クイックレバーを
使用不可にするエンドの爪